IAA : le nouveau monde de la mobilité avec les outils électroniques

E-cars devrait pouvoir se parler entre eux

La communication générale devrait bien sûr pouvoir se faire entre toutes les voitures. Aucune distinction n’est faite en fonction du type d’entraînement ou de la forme du corps. Avertissement d’embouteillages, de voitures ou de camions en panne sur les voies de circulation : tout cela se retrouve aujourd’hui dans les systèmes de navigation ou les applications pour smartphones. La sécurité routière est la priorité absolue. Bientôt, les voitures pourront avertir des conditions météorologiques dangereuses, comme le verglas, et transmettre ces informations aux voitures qui les suivent sur la route. Après tout, ils se bousculent toujours pour trouver les meilleures stations de recharge. Certaines voitures électroniques trouvent qu’il est si agréable d’être à la station de recharge qu’elles ne veulent pas partir, même si elles sont déjà complètement chargées. Les autres voitures électriques qui poussent et qui ont soif d’électricité n’ont aucune chance de se rendre à la station de recharge. Peut-être que la voiture électronique à pleine charge serait assez bien pour s’arrêter et faire de la place ? Mais ce n’est pas possible. Il faut le conducteur de la voiture électronique pour déplacer la voiture électronique. Mais il est assis dans un café de rue et s’amuse. Ou bien il est occupé à un atelier d’une journée entière.

Conduite autonome des voitures électroniques

Les parkings sont prédestinés à faire de ce scénario d’application une réalité. Imaginez que vous conduisiez une voiture électronique dans l’entrée d’un parking. Vous passez en mode “conduite autonome” et sortez de la voiture. La voiture électronique reçoit le plan d’aménagement du parking avec un numéro de parking transféré dans ses systèmes. Vous utilisez l’application pour définir la durée probable de votre absence et la quantité d’énergie que vous voulez au minimum ravitailler pour atteindre votre prochaine destination. La tarification fonctionne toujours, mais vous voulez laisser les voitures électroniques “penser” un peu plus socialement. Tout le monde devrait avoir assez d’électricité au buffet de la station de recharge. Maintenant, la voiture électrique part seule, dans le parking afin de trouver sa station de recharge.

Le processus de charge avec la communication dans le futur

Immédiatement, la voiture électronique à conduite autonome reçoit le message que tous les points de charge du parking sont occupés. La voiture électronique obtient un “point d’attente”. Il contient les paramètres temps et le montant souhaité de la redevance électrique. Ces paramètres sont importants pour garantir que toutes les voitures électroniques reçoivent une puissance suffisante à temps. Il ne s’agit donc plus de “premier arrivé, premier servi”. Qui a besoin de l’électricité le plus rapidement et quand, et qui est autorisé à profiter du flux d’électricité à la station de recharge ? Cela inclut un système intelligent qui décide des priorités et donne aux voitures électriques l’impulsion de décider où elles doivent se rendre lorsqu’elles sont autonomes. Au parking ou à la station de recharge. Il serait bon que les voitures aient une norme de tarification uniforme. Mais ils ne l’ont pas encore. Ce serait plus simple avec une charge inductive via une plaque de base, mais des plaques de charge frontales ont déjà été envisagées. Vous avez besoin d’une norme. Pour les voitures électriques équipées de câbles de recharge, il faut tenir compte des prises utilisées et de la quantité de courant qu’elles transportent. Egalement très ennuyeux. Mais des robots de station de recharge sont déjà développés et pourraient être utilisés. Le robot de station de recharge ouvre le clapet du réservoir de carburant et s’occupe de la connexion électrique via une prise. Le bras du robot est doté d’un système de capteurs sophistiqué. Si des objets se trouvent sur son chemin, il interrompt son mouvement et s’arrête. Lorsque la voiture électrique a atteint sa charge spécifiée, comme prévu, le bras du robot arrête de se charger dans l’ordre inverse. Dès que le robot de la station de recharge communique à la voiture électronique qu’elle doit quitter la station de recharge, la voiture électronique roule sur sa place de parking. La prochaine voiture électronique peut commencer à se déplacer d’elle-même et se mettre à charger.

Points de charge publics qui vous en disent plus

La situation se complique un peu plus dans les espaces publics avec les points de charge. Ce qui se passe dans le garage de stationnement, bien organisé, nécessite un peu plus de haute technologie dans la circulation publique. Mais en principe, il devrait fonctionner exactement. Les bornes de recharge publiques devraient devenir des bavardoirs. Chaque fois qu’une voiture (peu importe laquelle) passe, la station de recharge peut indiquer qu’elle est gratuite. Ou même qu’elle est occupée. Ou même qu’elle existe tout court, parce qu’elle est toute neuve. Si X voitures ont reçu ces informations, alors cette station de recharge sera enregistrée auprès de tous les systèmes de navigation et les applications.

Autonome Carsharing E-cars

Le rêve par excellence : une E-car d’autopartage qui vient me chercher. Tout pourrait se faire via une application, car la voiture électronique ne peut même pas sonner à la porte d’entrée. Il vous fera savoir quand il sera prêt. La préoccupation concernant l’autonomie serait également clarifiée, car les voitures électroniques de covoiturage cherchent toujours leur station de recharge juste après la location de courte durée. Ingénieux. En outre, ils se contentent de se rapprocher à nouveau du centre ville lorsqu’ils en ont été éloignés et qu’ils n’y sont plus sollicités.

Détection des piétons pour les voitures électroniques

Certains fabricants ont déjà cette idée dans leur portefeuille, la détection des piétons. Pour la voiture électronique, il faudrait ajouter une spécialité. Vous avez souvent entendu parler des bruits de roulement qui font que la voiture électronique est absente. Ce n’est qu’à partir de 30 km/h que l’on peut entendre une voiture électronique par le bruit de roulement des pneus. Le moteur ne fait pas de bruit. Seul ce bourdonnement totalement silencieux est présent. La voiture électronique peut reconnaître les piétons, les cyclistes, les personnes en fauteuil roulant ou les enfants qui jouent. Ils sont habitués à être plus prudents lorsqu’ils entendent un bruit comme un brûleur en mouvement. Pourquoi ne pas laisser la voiture électronique produire ces sons lorsque les piétons sont à proximité ? La voiture électronique vous avertira alors automatiquement afin que le système de détection des piétons ne fasse pas freiner la voiture en permanence. En effet, les piétons ne doivent pas penser qu’ils peuvent désormais se promener dans la rue comme ils le souhaitent juste parce que la voiture freine tout le temps.